本文摘要：东京一个地区的居住于房屋类型与其人口密度、土地所有制、城市规划、居民日常用于的交通工具、居住于习惯等有关。

东京一个地区的居住于房屋类型与其人口密度、土地所有制、城市规划、居民日常用于的交通工具、居住于习惯等有关。东京都人口密度低于北京，但铁路将东京圈的一都三县(東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県)连接成一片，东京都市圈的人口密度高于北京市区。东京都公共交通繁盛人口流动性低，减少了人们在都内的居住于市场需求(夜间人口较少)。

土地与住房的私有，提升了人们建筑独门独户型房屋的意愿。日本城市规划按区域对建筑物高度有区分，法律禁令在低层居住于专用区域(建筑物高度高于10米或12米以下)修建高层建筑。人们居住于重视交通便捷，车站附近地价低多层公寓楼较多，市区的独门独户主要产于在离车站很远的居民区。

北京与东京的人口密度东京都占地面积2,191km， 2015年的推算出人口为13,506,607人，人口密度为6,160人/km(数据原文：日本总务省统计局)。2014年时，东京圈都市面积为8,547 km，人口37,843,000人，按都市地区面积计算出来的人口密度大约为4,400人/km。

北京市占地面积为16,800km，都市地区面积3,820km，2011年时的人口为21,009,000人，按都市地区面积计算出来的人口密度大约为5,500人/km。我们可以显现出，东京都按总占地面积计算出来的人口密度低于北京按都市地区面积计算出来的人口密度，但东京都市圈整体的人口密度高于北京市区。

（数据原文: Demographia World Urban Areas: 11th Annual Edition: 2015.01）东京都的高楼与低层建筑日本47个都道府县中，人口最少的东京都180米以上的高层建筑共计46栋。目前为止最低的是2012年完工的晴空塔(634米)。第二低为332.6米的东京塔。高层建筑仅有日本名列前25的建筑物中，有16栋在东京都内。

东京都的高层建筑主要集中于在23区，其中新宿区是最先的日本超高层建筑物开发区。其开端是1971年完工的京王广场酒店。

还包括东京都23区在内，日本的市区某种程度产于着独门独户型房屋。只不过从图片我们可以显现出在新宿低楼群和晴空塔周围有很多低层建筑物。

而那些低层建筑物中，就夹杂独门独户型房屋。不过东京都与东京圈的其他三县比起，独门独户型房屋比较较较少。但并不少见。

城市规划与涉及法律到1963年为止，日本建築基準法规定建筑物高度不得多达31米(百尺規制)。该基准法改革后竣工了霞关大楼(完工与1968年)。对于城市规划，日本有低层居住于专用区域的区分。各行政区规定有所不同。

一般来讲，根据类型有所不同，拒绝低层居住于专用区域内建筑物高度在10米，或者12米以下。除对高度的容许外，对日照、通风、地基高度、与道路的距离等都有详尽规定。

也就是说，虽然土地私有，但房子的修建无法随心所欲。不过，低层居住于专用区域内也不都是独门独户。

普通个人享有的土地，也可以竣工公寓楼，但辟公寓除对土地所有面积和资金有拒绝，还不存在固定资产税的问题。交通由于铁道的繁盛，各个都市圈内移动便利。很多人白天在商务区工作，夜间在地价比较较低的周边城市居住于。根据2010年的「国勢調査」(人口普查)，东京都白天人口为1557.6万人，夜间人口为1315.9万人。

由于县与县之间移动便利，在东京工作与自学的人，有很多居住于在周边的神奈川、琦玉或千叶。东京都市圈(東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県)2010年人口为3561.9万人。

居住于习惯在日本租房，首先要看的是最近的电车站在哪条线(换乘次数)和公寓与最近车站的步行距离。车站附近土地一般来说都被铁道公司在研发铁路前就出售了，所以很多车站附近有铁道公司修筑经营的餐馆和公寓楼。车站步行5分钟以内较高层公寓楼较多，独门独户型住房离车站比较较近。由于东京都市圈连成一片，而即使是东京23区也不存在离车站很远的低层居住于专用区域，所以独门独户的房子产于在各个区。

东京都内的地价虽然低，但由于城市连成一片，交通繁盛，在某种程度上诱导了都内居民区的地价。日常倚赖的交通工具有所不同使得日本的市区内也产于着独门独户的房屋，而美国人的主要交通工具是汽车，独门独户型房屋主要集中于在郊外。还有，日本地震频密，虽然高层建筑也具有很好的防震设计，但伸得过于多，更容易让人焦躁。

所以很多人讨厌居住于在较低楼层建筑物内。

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